http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/ TCNWiki ja 2011-04-15T14:23:45+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/15.html &font(b){常磐新宿線（じょうばんしんじゅくせん）}は東京都新宿区の新宿駅と、宮城県仙台市仙台駅を結ぶ[[首都圏東都急行鉄道]]の鉄道路線である。 愛称は&font(b){常磐新宿ライン（じょうばんしんじゅくらいん）}。 一部列車はダイヤの関係から彩多摩斜行線三鷹駅まで乗り入れる。 #contents *路線概要 ・路線距離 **km (新宿～水戸間暫定距離110km) ・軌間 1067mm（狭軌） ・駅数 41駅（起終点含む） ・電化区間 交流20000V 新上野口～仙台　直流1500V 新上野口～新宿 ・路線形態 全線複線（新上野口～新宿間は彩多摩斜線と路線別複々線） ・最高速度 仙台～新上野口160㎞/h　新上野口～新宿130km/h ・保安装置 仙台～新上野口 [[キョン鉄デジタルATC]]　新上野口～新宿 ATS‐P 　 *歴史 元々の計画ではいわきが終着駅の予定だったが、せっかくなら仙台まで建設して新幹線のバイパス（名目上）とJR常磐線（北側）の補完をセットでやってしまう事になった。 常北地域の発展に貢献している。 *路線の特徴 ・東北新幹線のバイパスを自負しているため、東都急行鉄道の中でも最高の160㎞/h運転を行っている。 ・高規格路線の為、踏切が1つも無い。 ・普通列車の退避が多い。 ・JR常磐線に比べ、カーブが少なく直線だらけの為に距離の短縮と大幅なスピードアップができる。 *所要時間 現在の所要時間(列車により変動あり) 特急このみ 新宿～水戸　約５３分 新上野～水戸　約４５分 特別快速 新宿～水戸　約１時間３分 新宿～土浦　約４２分 (常磐新宿線BVEデータ参照) *列車種別 ・特急シオン 全列車が仙台～新宿間で運行されている。専用車両を使用し、輸送量よりサービスと速達性に力を入れている。 最高速度は160km/h 停車駅：新宿、新上野、水戸、いわき、仙台 ・特急このみ 全列車が仙台～（新宿）～三鷹間で運行されている。東都急行の汎用特急車両を使用していて、特急シオンより停車駅が多い。 最高速度は160km/h 停車駅：三鷹、吉祥寺、新宿、新上野、取手、土浦、水戸、いわき、南相馬市、仙台 ・通勤特別快速 通称「通特」。朝夕ラッシュ時に運行され、全列車が南相馬市～新宿間で運行される。乗車券のみで乗れる列車としては最速。 最高速度は150km/h(朝ラッシュ時は一部区間で160km/h) 停車駅；新宿、市ヶ谷、新上野、水戸、(鮎川中央)、いわき、南相馬市 ・特別快速 基本はいわき～新宿間の運行だが、仙台発、南相馬市発もある。この路線の中心的な種別。 最高速度は130km/h 停車駅：新宿、新上野、東都松戸、取手、土浦、水戸、鮎川中央、いわき、富岡、南相馬市、相馬、岩沼、名取、仙台 ・快速 基本はいわき～新宿間の運行だが、いわき発、鮎川中央発もある。もうひとつの重要な種別。 最高速度は130km/h 停車駅：新宿、市ヶ谷、新上野、北千住、東都松戸、柏、取手、牛久、土浦、石岡、水戸、日立、鮎川中央、北茨城、いわき 　 ・普通 全ての駅に停車する。運行はいわき駅でくっきり分かれて運行されている。 最高速度は130km/h ・夜行快速 汎用特急車両を使用。新宿から水戸までは各駅に停車し、そこから快速運転を行う。 *駅 2008年夏改正で駅数が増え、優等停車駅が変わった。 ↑上り ↓下り ・三鷹 ・吉祥寺 ・荻窪 ・中野 ・都庁前 ・新宿 ・東新宿 ・市ヶ谷 ・小石川 ・新上野 ・三ノ輪 ・北千住 ・東綾瀬 ・葛飾金町 ・東都松戸 ・新馬橋 ・小金 ・柏 ・我孫子 ・北我孫子 ・取手 ・藤代 ・牛久 ・南土浦 ・土浦 ・土浦千代田 ・霞ヶ浦 ・石岡 ・小美玉 ・南水戸 ・水戸 以下省略 *留置線・折り返し設備 車両の整備、検査は[[東京高速>東京縦貫高速鉄道]]などに依頼しているため存在しない。 ※ここでいう折り返し設備は両渡りクロスポイントを有していて、 留置線がなくとも折り返せる所を記述する。（留置線が存在し、折り返せる所はカッコ付きで記述） ・留置線 土浦駅：仙台側３本 水戸駅：仙台側４本、新宿側１本 鮎川ＮＴ中央駅：仙台側１本 いわき駅：仙台側３本、新宿側２本 南相馬市駅：仙台側５本、新宿側５本 仙台駅：新宿側２本 三鷹・新宿・新上野口の駅は、地下用地の関係から留置線は無い。 南相馬市駅の留置設備は、用地確保が容易だった為本数が多い。 ・折り返し設備 三鷹駅：新宿側 新宿駅：三鷹側、新上野口側 新上野口駅：新宿側、仙台側 取手駅：新宿側 (土浦駅)：新宿側、仙台側 (水戸駅)：新宿側、仙台側 (鮎川ＮＹ中央駅)：新宿側 (いわき駅)：新宿側、仙台側 (南相馬市駅)：新宿側、仙台側 相馬駅：仙台側 (仙台駅)：新宿側 *福島第一原子力発電所事故の影響 現在、福島第一原子力発電所事故の影響で、いわき～仙台間で運転を見合わせている。復旧の目処は立っていない。 いわき以北に直通する特急・快速等は全ていわき止まりとなっている。 2011-04-15T14:23:45+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/114.html &font(b){TCNマニュファクチュアN1型自動券売機（てぃーしーえぬまにゅふぁくちゅあえぬいちがたじどうけんばいき）}は、[[TCNマニュファクチュア]]が開発した自動券売機。 #contents *概要 券売機の低コスト化、ネットワーク内での案内方式の統一化を図るために、ネットワーク各社により共同で開発された券売機。 乗車券の発券をはじめ、企画券、定期券の発券機能などが備わっており、開発と同時に開業した[[東京縦貫高速鉄道]]では全駅でこの券売機を使用している。 *機能 ・乗車券発券 エドモンソン券サイズでの発券は勿論のこと、長距離列車の設定がある[[首都圏東都急行鉄道]]向けの設定もある。 85mm券ロール紙を使用し、切断する長さを変えることで対応する。 なお回数券の発券速度は業界トップクラスを誇る。 ・定期券発券 カード処理部にサーマル券ユニット・ICカードユニットの設定があるN1-1000型、ICカードユニットのみのN1-2000型では、定期券の発券が可能。（後者はIC定期券のみ） ・特急券発券（新規発券・予約特急券発券・乗車変更） 新規発券をはじめ、ウェブサイトと連動した予約特急券の発券、既存の特急券を回収し乗車変更の取扱を行うといった業務も可能。 ・ICカード 新規発行、チャージ等の一連の業務は当たり前だが、カード書き込み異常時の自動カード交換機能を備えている。 ・自動廃札機能（買い間違い払戻し） 買い間違いによる払戻し機能がある。 IC支払→廃札して現金へという取扱を防止するため、IC支払のきっぷを入れた場合は次に支払に使用したICカードを入れなければならず、必ずカードにSFが戻る仕組みになっている。 旅客がこれを行えるのは普通片道乗車券のみだが、係員操作面で取り扱うことで、往復券やICカードは勿論のこと、クレジットで支払った定期券や企画券も控除・払戻することができる。 *各社における設定 **東京高速 ラッチ外の自動券売機には、サーマル券ユニット・ICカードユニットのあるN1-1000型を使用。 ホーム上設置の自動特急券発売機（次発特急用）には、磁気券の発券に特化したN1-3000型を使用。 自動券売機 ・乗車券発券 ・定期券発券 ・特急券発券 ・ICカード ICカードは[[Prica]]を発売。（定期券も同様）チャージに関しては、PASMO・Suicaの利用が可能。 ・自動廃札機能 一部ターミナル駅にて設定有。 2010-10-24T21:06:34+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/24.html &font(b){東高バス（とうこうばす　英称:Toko Bus Co., Ltd.）}は、埼玉県南東部から神奈川県東部を営業エリアとし、乗合バス・貸切バスを運行している東高グループのバス事業者である。 [[東高ホールディングス]]の100%子会社。 コーポレートカラーは&font(#00B2E5){■}スカイブルー（国鉄青24号） #contents *会社概要 |社名|東高バス株式会社| |英文社名|Toko Bus Co.,Ltd.| |本社所在地|東京都練馬区練馬| |電話番号|| |設立|1991年4月18日| |業種|陸運業| |事業内容|乗合バス事業・貸切バス事業　他| |代表者|取締役社長 藍原貴明| |資本金|X億円| |売上高|XXX億円| ||※2007年度| |決算期|3月31日| |従業員数|XXX人（2007年3月31日現在）| |コーポレートカラー|&color(#00b2e5){■}スカイブルー| |主要株主|[[東高ホールディングス]]（株）100%| *沿革 **成立 東高バスの前身である東都バスは1960年に設立され、西東京地域を中心として営業を行っていた。 1990年、[[東京縦貫高速鉄道]]の設立を受け、自営業地域におけるバス需要の低下が懸念されたため、東高グループへ業務提携案を提出し、対立ではなく協力の方向へと舵をとる。 東高グループはこの案を受理し、1991年に正式に合併を発表。名称を東高バスと改め、建設中だった東京高速線の沿線で営業を開始した。 特に注目を集めたのが「急行運転」で、比較的長距離を結ぶ路線に関しては、普通路線の路線の他に、主要停留所にのみ停車する「急行」が現れた。 **組織再編 東高グループの発展により、同社は経営を[[東高ホールディングス]]傘下に各社を置く方式へ変更した。 これにより、東高バスは[[東京縦貫高速鉄道]]の子会社という体制から、東高ホールディングスの傘下へと配置が変わった。 *営業所 ・練馬営業所　識別略記:Ne （&Font(B){Ne}rima） （東京都練馬区） ・大宮営業所　識別略記:Om （&Font(B){Om}iya） （埼玉県さいたま市） ・西東京営業所　識別略記:Wt （&Font(B){W}est-&Font(B){t}okyo） （東京都西東京市） ・赤羽営業所　識別略記:Ak （&Font(B){Ak}abane） （東京都北区） ・三鷹営業所　識別略記:Mt （&Font(B){M}i&Font(B){t}aka） （東京都三鷹市） ・二子玉川営業所　識別略記:Ft （&Font(B){F}utako-&Font(B){t}amagawa） （東京都世田谷区） ・横浜営業所　識別略記:Yh （&Font(B){Y}oko&Font(B){h}ama） （神奈川県横浜市） *車両 **概説 開業当初からいすゞ自動車・三菱ふそう製を使用、近年導入された小型バスは日野リエッセ製としている。 また、2007年末になって日野自動車製の導入も始め、多種多様な車が運行している。 三菱ふそう製については、いわゆるリコール隠しが発覚した後も導入台数を減らすことはなく、むしろ多用している。 最近では低床化が進んでおり、型の古いツーステップのキュービックなどは次々と姿を消している。 1999年に西東京営業所にノンステップの大型車が配属されてから、大型を中心にノンステップへと置き換えが進んでいった。 中型も2005年からノンステップへと移行、現在も導入が進む。 また、西武バス等で試みのある天然ガスを燃料に使用する車も積極的に導入を行い、練馬営業所等に配属された。 最近では日野自動車製の「ハイブリッドシリーズ」が各営業所に配属された。 **車号 |Ak|00|-|01| |記号|年式||固有番号| ・記号 前述の営業所の識別略字を用いる。 ・年式 西暦の下2桁を用いる。 ・固有番号 01から99までの連番 上記のAk00-01の場合、赤羽営業所所属の2000年式で1号車となる。 *運賃箱類 東京都区内路線についてはレシップ株式会社の即時計数機能付薄型運賃箱 LF-Bを使用。それ以外では同社のLF-C、NF-3を使用している。 また、運賃表示器に同社のOBC-Visionを早い段階から導入している。 *ICカードの導入 [[東京縦貫高速鉄道]]が2007年1月に導入した[[Prica]]を東高バスも導入。対応工事を利用開始可能日前に全て終了させ、全ての営業所でPASMO・Suicaが利用可能。 *バスロケーションシステム 開業時からバスの接近情報を把握できるバスロケーションシステムを早くから採用。各停留所に加え、携帯サイトでも接近情報を見ることができる。 2010-05-18T17:02:19+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/59.html #ref(ニュースリリース.png) #right(){#size(15){2008年12月5日}} #center{#size(40){年末年始ダイヤおよび 大晦日の終夜運転について} #size(20){&color(red){&font(b){大晦は全線で終夜運転を実施いたします。}}}} #right(){#size(15){東京縦貫高速鉄道株式会社}} #expand(700){#size(15){　　東京高速（本社：東京都練馬区　社長：贄殿遮那）では、2008年12月30日（火）より2009年1月4日までの期間中、全線で土休日ダイヤによる列車の運行を行います。 　　また2008年12月31日から2009年1月1日にかけて、全線で列車の終夜運転を実施いたします。 　　大晦日のダイヤにつきましては、下記の通りです。}} #size(15){#center(){|&font(blue){■}大練線|：30分から1時間の間隔で終夜運転を行います。西武新宿線との直通運転は行いません。| |&font(#ef810f){■}中東京線|：30分から45分の間隔で終夜運転を行います。東都急行線との直通運転は行いません。| |&font(#ff0066){■}野城線|：30分から1時間の間隔で終夜運転を行います。東都急行線との直通運転は行いません。| }} #right(){#size(15){以上}} 2010-05-18T16:59:47+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/17.html &font(b){大練線（だいれんせん）}は、埼玉県さいたま市の大宮駅と東京都練馬区の上石神井駅を結ぶ[[東京縦貫高速鉄道]]の鉄道路線である。 また、上石神井駅からは西武新宿線経由で、拝島線の拝島まで直通している。 ラインカラーは&font(#0000ff){■}青。 #contents *路線概要 ・路線距離（営業キロ）：24.7km ・軌間：1067mm（狭軌） ・駅数：20駅（起終点を含む） ・電化区間：全線（直流1500V　架空電車線方式） ・路線形態：全線複線 ・最高速度：130km/h ・保安装置：[[東高ATS]] *運転 全駅数が20と少ないため、ほとんどの列車は大宮駅～上石神井駅間を走行するが、一部各駅停車には西成増駅行も存在する。 なお、大宮駅方面は全て大宮駅行である。 急行は西武新宿線経由で西武拝島線に直通している。 直通本数は1時間に4本程度。 **直通運転 西武新宿線経由で西武拝島線拝島駅まで直通運転を行っている。 直通は急行が担当。イベント開催時などには若干直通先が変更になることもある。 *列車種別 ・直通特急 　　　　大宮駅～中東京線横浜駅間で運行されている。特別車両[[N1系>東京高速N1系電車]]を使用。最速の列車。 　　　　運転間隔は1時間に1本 ・急行 　　　　大練線の中心種別の１つ。大宮駅～上石神井駅間と、この種別のほぼ半数は上石神井駅から先、西武新宿線経由で西武拝島線拝島駅まで乗り入れる。 ・準急 　　　　大練線のもう１つの中心種別。大宮駅～上石神井駅間で運行される。 ・区間準急 　　　　大宮駅～上石神井駅間を運行する唯一郊外電車型の停車パターンである種別。西成増駅止まり（又は西成増駅始発）の各駅停車と接続するようになっている。 ・各駅停車 　　　　大宮駅～上石神井駅間を運行している。一部西成増駅どまりがある。 *使用車両 **自社車両 [[N1系>東京高速N1系電車]] [[N6000系>東京高速N6000系電車]] [[N2000系>東京高速N2000系電車]] **乗り入れ車両 西武6000系 *駅管区 [[大宮駅]]～[[西浦和駅]]：大宮駅管区 [[北美女木駅]]～[[西成増駅]]：西高島平駅管区 [[吹上観音前駅]]～[[南田中二丁目駅]]：練馬高野台駅管区 下石神井駅・上石神井駅は中東京線の上石神井駅管区に含まれる。 *駅一覧・停車駅 |駅名|駅間キロ|累計キロ|各駅停車|区間準急|準急|急行|直通特急|接続路線等|所在地| |[[大宮駅]]|-|0.0|●|●|●|●|●|東日本旅客鉄道各線・東都急行新宿線・東武野田線・ニューシャトル|埼玉県さいたま市| |[[上小町駅]]|1.2|1.2|●|｜|｜|｜|｜||埼玉県さいたま市| |[[本町西一丁目駅]]|2.2|3.4|●|●|●|｜|｜||埼玉県さいたま市| |[[上峰駅]]|0.9|4.3|●|｜|｜|｜|｜||埼玉県さいたま市| |[[町谷駅]]|1.8|6.1|●|｜|｜|｜|｜||埼玉県さいたま市| |[[西浦和駅]]|1.8|7.9|●|●|●|●|｜|武蔵野線|埼玉県さいたま市| |[[北美女木駅]]|2.0|9.9|●|｜|｜|｜|｜||埼玉県戸田市| |[[西戸田駅]]|1.6|11.5|●|●|●|｜|｜||埼玉県戸田市| |[[笹目橋駅]]|1.2|12.7|●|｜|｜|｜|｜||埼玉県戸田市| |[[西高島平駅]]|1.6|14.3|●|●|●|●|｜|都営三田線|東京都板橋区| |[[吹上観音前駅]]|0.7|15.0|●|｜|｜|｜|｜||埼玉県和光市| |[[西成増駅]]|1.6|16.6|●|●|●|●|●||埼玉県和光市| |諏訪白子駅|0.9|17.5|●|●|｜|｜|｜||埼玉県和光市| |土支田駅|1.0|18.5|●|●|｜|｜|｜||東京都練馬区| |北高松駅|0.9|19.4|●|●|｜|｜|｜||東京都練馬区| |谷原駅|1.1|20.5|●|●|●|｜|｜||東京都練馬区| |練馬高野台駅|0.9|21.4|●|●|●|●|●|西武池袋線|東京都練馬区| |南田中二丁目駅|1.0|22.4|●|●|｜|｜|｜||東京都練馬区| |下石神井駅|0.8|23.2|●|●|｜|｜|｜|東京高速中東京線|東京都練馬区| |上石神井駅|1.5|24.7|●|●|●|●|●|東京高速中東京線・西武新宿線|東京都練馬区| 2010-05-07T21:31:20+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/16.html &font(b){東京縦貫高速鉄道株式会社（とうきょうじゅうかんこうそくてつどうかぶしきがいしゃ　英称:Tokyo Traversing High speed Railway Co., Ltd.）}は、東京都練馬区に本社を置く民間の鉄道事業者。 西東京を南北に貫く路線を有する鉄道・沿線事業を行う東高グループの主要企業。 良いサービスへの考えが非常に強く、ハード面・ソフト面ともに非常に高い意識付けがされていることで知られる。 コーポレートカラーは&font(#0000ff){■}青。 #contents *会社概要 |社名|東京縦貫高速鉄道株式会社| |英文社名|Tokyo Traversing High speed Railway Co., Ltd.| |略称|東京高速（とうきょうこうそく）・東高（とうこう）| |本社所在地|東京都練馬区練馬| |電話番号|| |設立|1990年8月10日| |業種|陸運業| |事業内容|旅客鉄道事業　他| |代表者|取締役社長 木下由紀| |資本金|XXX億円| |売上高|XXXX億円(単独)| ||XXXX億円(連結)| ||※共に2008年度| |決算期|3月31日| |従業員数|2892人（2009年3月31日現在）| |コーポレートカラー|&color(#0000ff){■}青| |スローガン|笑顔あふれる毎日へ| *特色 [[南関東縦貫鉄道]]とともにいわゆる「西東京鉄道新開拓時代」を作り上げた鉄道企業で、今まで滞っていた南北の人の流れを円滑化したことで有名となった。 現在では運輸（鉄道・バス）事業以外にも、リテール事業に積極的に力を入れているが、元々発展している土地に路線をひいたため、今後の駅周辺の開発は困難だということで、「くらしに溶け込む鉄道」を銘打ち、駅構内の空間の有効活用をはじめとする限られたスペースの中での事業展開に的を絞っている。 利用者の声にも非常に敏感で、沿線モニターの募集を行う他、CSセンターと現場との繋がりが深いためか、改善の余地があることについては積極的に取り組んでいる。 *歴史 **設立 この会社の設立は、数年前から計画が上がっている「エイトライナー」の計画進行の遅れが主の要因となっている。 東京都人口第１位の世田谷区と第２位の練馬区などを含む２３区西部は、東西の鉄道網が発展しているのに対し、南北の鉄道網が無いことにより、その移動が大変不便であった。 そこで1982年、三都南北鉄道株式会社が設立され、南北縦貫鉄道の整備を目指すことになる。しかし同社は1990年4月にこの計画を破棄。一時は幻の路線となりそうだったが、同年8月にこの計画を引き継いだ東京縦貫高速鉄道株式会社が設立されたことで、建設へと動き出す。 後述の計画の変遷を経て、最終的に現在営業運転中の3路線を計画した。 当初は「西東京鉄道」という名前で設立の話が進んでいたが、西東京を使用する会社に西東京バスがあったため、混同を防ぐために現在の名称を使用した。 **大都市輸送ネットワークの形成 1993年には、当時JRと熾烈な競争をしていた[[首都圏東都急行鉄道]]、[[神奈川鉄道]]の2社と、“首都圏における輸送力の増強”及び“鉄道空白地帯の開拓”を目的とした協議の場を設けることが多くなった。 この中で今後の発展には相互協力が不可欠であると結論付けがされたため、3社による[[大都市輸送ネットワーク]]の形成が決定された。 これにより各種設備・車両の共通化によるコスト削減、各社間でのサービスアップを図り、首都圏の鉄道輸送の利便の向上がなされることとなった。 東京高速線では、東都急行線・南関線との大規模相互乗り入れや各種割引サービスの充実を重点的に行っている。 **組織再編 事業の好転を受け、2008年に設立以来続いていた[[大都市輸送ネットワーク]]各社からの融資を打ち切ることを決定した。 そこで、東京縦貫高速鉄道株式会社はこれまでの企業体制を、設立後目標としていた持株会社体制に変更することとした。 これを受け、東京縦貫高速鉄道株式会社は100%子会社であった東高バス等を切り離し、共に[[東高ホールディングス]]の傘下に入ることとなった。 今後も埼玉、東京、神奈川にまたがるネットワークの形成が期待される。 *沿革 1976年7月　運輸政策審議会答申　東京23区西部の南北鉄道網の整備は、都市交通対策上喫緊の課題と位置づけられる 1982年8月　三都南北鉄道株式会社設立 1985年6月　三都南北鉄道株式会社が、NSLineプロジェクトチームを設立、交通量調査、利用者アンケート等を実施 1990年4月　三都南北鉄道株式会社が経営悪化を理由に建設を断念、計画は宙に浮いた状態に 1990年8月　東京縦貫高速鉄道設立、計画を継承 1993年10月　首都圏東都急行鉄道、神奈川鉄道と共に大都市輸送ネットワークを形成 同日　首都圏東都急行鉄道との大規模相互乗り入れ計画を締結 1994年2月　鉄道事業法に基づく「第一種鉄道事業」の免許取得 1995年3月　大宮駅～上石神井駅間、赤羽駅～蒲田駅間の工事認可 1997年3月　二子玉川駅～蒲田駅間を第三セクター方式で別路線化、二子玉川駅～横浜駅間、中野駅～つつじヶ丘駅間の工事認可 1998年1月　南関東縦貫鉄道の小机駅～横浜駅間を第一種鉄道事業者として建設するため、工事計画を修正 2005年1月　南関東縦貫鉄道多摩線の小机駅～横浜駅間の使用を正式に承認 2005年7月　大練線、中東京線の駅名称を決定 2005年8月　野城線の駅名称を決定 2006年2月　大練線、中東京線で試験運転を開始 2006年6月　大練線（上石神井駅～大宮駅間）開業。[[N2000系>東京高速N2000系電車]]・[[N6000系>東京高速N6000系電車]]登場 同日　中東京線（二子玉川駅～赤羽駅間）開業、首都圏東都急行彩多摩斜行線との直通運転を開始 2007年2月　中東京線二子玉川駅～横浜駅間開業（中東京線全線開業） 2007年8月　野城線で試験運転を開始 2007年12月　中東京線横浜駅より東都急行本線東都横須賀駅まで直通運転開始・[[N1系>東京高速N1系電車]]登場 同日　野城線新線中野駅～成城学園前駅間開通、新線中野駅より東都急行常磐新宿ライン東都松戸駅・房総新宿ライン海浜幕張駅まで直通運転開始（新宿駅経由） 2008年1月　組織再編、子会社の東高バス等を切り離し、東高ホールディングスの傘下となる *路線 &font(#0000ff){■}[[大練線>東京高速大練線]]　[[大宮駅]]～[[上石神井駅]]（このうち[[下石神井駅]]～[[上石神井駅]]間は中東京線と並行） &font(#EF810F){■}[[中東京線>東京高速中東京線]]　[[赤羽駅]]～[[横浜駅]]（このうち[[小机駅]]～[[横浜駅]]間は[[南関多摩線]]と並行） &font(#ff0066){■}[[野城線>東京高速野城線]]　[[新線中野駅]]～[[成城学園前駅]]（このうち[[つつじヶ丘駅]]～[[成城学園前駅]]間は中東京線と並行） **乗り入れ路線 -大練線⇔西武新宿線経由⇔西武拝島線（拝島方面） -東都急行彩多摩斜行線（春日部方面）⇔中東京線⇔東都急行本線（東都横須賀方面） -野城線⇔東都急行常磐新宿線（東都松戸方面）・東都急行房総新宿線（海浜幕張方面） **計画の変遷 東京縦貫高速鉄道が設立されてからの路線計画の変遷を、大まかな変更が見られる3段階に分けて解説する。 -第1次計画 三都南北鉄道が計画していた路線をそのまま引き継いだもの。軌間は130km/h運転を見越して、1372mmを採用していた。 &font(b){路線データ} ・区間：成増～二子玉川 ・路線距離： ・駅数： ・軌間：1372mm ・複線区間：全線複線 ・電化区間：全線（直流1500V） ・集電方式：架空電車線方式 -第2次計画 第1次計画を踏まえた上で考案した経路。2分割した上で北と南にそれぞれ足を伸ばすことにより、新たな需要を見込んだ。また、東都急行線への乗り入れを見越して軌間を1067mmに変更。 &font(b){路線データ} ・区間：川越～上石神井、赤羽～蒲田 ・路線距離： ・駅数： ・軌間：1067mm ・複線区間：全線複線 ・電化区間：全線（直流1500V） ・集電方式：架空電車線方式 -第3次計画 川越～大宮間は協議の折り合いがつかなかったこともあり、断念。また、二子玉川～蒲田間は、線路設備は建設の上で[[羽田アクセス鉄道]]に譲渡。東京高速線は小机を経由して横浜へと至る針路をとった。 また、中野～つつじヶ丘間の都心方面への路線も制定。 これが決定版となり、その後に東都急行との直通計画も成立。現在の路線に至る。 &font(b){路線データ} ・区間：大宮～上石神井、赤羽～横浜、中野～つつじヶ丘 ・路線距離： ・駅数： ・軌間：1067mm ・複線区間：全線複線 ・電化区間：全線（直流1500V） ・集電方式：架空電車線方式 *列車種別 ・特急 ・ライナー ・快速急行 ・急行 ・快速 ・準急 ・区間準急 ・各駅停車 *車両 **自社車両 詳しくは[[東京縦貫高速鉄道の車両]]を参照 [[N1系>東京高速N1系電車]]（東急車輛により新造） [[N6000系>東京高速N6000系電車]]（東急車輛・[[東高キャリッジ]]により新造） [[N2000系>東京高速N2000系電車]]（一部[[東高キャリッジ]]により、西武新2000系から改造。その他は東急車輛により新造） **乗り入れ車両 東都E231系（中東京線・野城線） 東都E233系（中東京線・野城線） *運賃・料金 **運賃 |キロ数|運賃| |初乗り7km|160| |8～11km|200| |12～19km|240| |20～24km|270| |25～30km|300| |30～34km|330| |35～39km|360| |40～43km|390| |44～47km|430| |48～50km|460| **料金 特急は全車指定席のため、乗車券の他に指定席特急券が必要になる。 またライナーは完全着席制のため、乗車券の他にライナー券が必要になる。 *保安装置 [[東高ATS]]を参照 *車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線 現在東京高速では、自社車両のほかに、直通先の[[東都急行>首都圏東都急行鉄道]]の車両整備も行っている。 **車両基地 &font(#0000ff){■}&font(#EF810F){■}上石神井車両基地（東京都練馬区） &font(#EF810F){■}　　吉祥寺車両基地（東京都三鷹市・武蔵野市） &font(#EF810F){■}&font(#ff0066){■}成城車両基地（東京都世田谷区） **車両管理所 業務を行っていない。 &font(#EF810F){■}小机車両管理所（神奈川県横浜市） **車両検修場 上石神井駅より西武新宿線経由で自走回送。 &font(#0000ff){■}&font(#EF810F){■}&font(#ff0066){■}新所沢検修場（埼玉県所沢市） **留置線 &font(#0000ff){■}　　大宮 &font(#EF810F){■}　　赤羽 &font(#EF810F){■}　　練馬 &font(#EF810F){■}&font(#ff0066){■}つつじヶ丘 &font(#EF810F){■}&font(#ff0066){■}二子玉川 &font(#EF810F){■}　　横浜 *関連各社 ・東高バス 　　[[東高バス]]を参照 ・関東東高バス 　　[[関東東高バス]]を参照 ・東高キャリッジ 　　[[東高キャリッジ]]を参照 ・東高ストアーズ 　　駅売店e'sを経営 ・パークライドCITY 　　東京高速と提携を組む駅周辺の駐輪場経営会社。自転車で駅付近の駐輪場まで出て東高線を利用するとポイントがたまるサービス「パーク＆ライドシステム」を積極的に展開している。 *外部リンク &blanklink(東高ホールディングス){http://www.geocities.jp/thshldgs/index.html} &blanklink(東京縦貫高速鉄道){http://www.geocities.jp/thshldgs/railwaytop.html} *参考文献 新線新駅計画（2005年） 東京高速誕生物語（2006年） 新設鉄道の行く末（2007年） 新生 東高ホールディングスの未来（2008年） 2010-05-07T21:13:44+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/2.html #ref(TCNlogo.bmp) メニュー 　[[トップページ]] 　[[メニュー]] 　[[更新履歴>メニュー2]] 　[[連絡・相談ページ]] ---- 大都市輸送ネットワーク [[Transit Cities Network>大都市輸送ネットワーク]] -[[鉄道路線一覧>TCNの鉄道路線一覧]] -[[鉄道車両一覧>TCNの鉄道車両一覧]] -[[ラインカラー一覧>TCNの鉄道ラインカラー一覧]] -[[ChakuWiki一覧>TCNのChakuWiki一覧]] ・東都急行グループ [[首都圏東都急行鉄道]] [[第二東海自動車道東都目黒厚木線]] ・[[南関HD>南関ホールディングス]] [[南関東縦貫鉄道]] ・[[東高HLDGS.>東高ホールディングス]] [[東京縦貫高速鉄道]] [[東高バス]] [[関東東高バス]] [[東高キャリッジ]] [[羽田アクセス鉄道]] ・K-Liner's member [[神奈川鉄道]] [[神奈川鉄道バス]] [[湘南高速索道]] [[愛静鉄道]] ・横浜緑山電鉄 [[横浜緑山電鉄]] ・保安装置 [[キョン鉄デジタルATC]] [[東高ATS]] [[THS-TASC]] ・交通ICカード [[キョン鉄PASuica]] [[Prica]] [[K-touchPASMO]] ・運行管理システム [[南関式総括運行管理装置]] [[THS SIMS]] ・独自システム [[エアートンネルシステム]] ---- #search3(submit=検索,or,title=,size=15) ---- -[[@ウィキ ガイド>http://atwiki.jp/guide/]] -[[@wiki 便利ツール >http://atwiki.jp/tools/]] -[[@wiki>http://atwiki.jp]] 2010-04-09T12:22:16+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/78.html &font(b){株式会社東高ホールディングス（かぶしきがいしゃとうこうほーるでぃんぐす、Toko Holdings Co., Ltd.）}は、[[東京縦貫高速鉄道]]を中核とし、その付随企業を統括する持株会社。 スローガンは「笑顔あふれる毎日へ」 #contents |社名|株式会社東高ホールディングス| |種類|株式会社| |略称|東高HLDGS.| |本社所在地|東京都練馬区| |設立|2008年1月23日| |事業内容|グループの経営戦略策定及び事業会社の経営管理等| |代表者|木下由紀（代表取締役社長）| |資本金|300億円| |売上高|連結：XXXX億円| ||単独：XX億円| |総資産|連結：XXXX億円| ||単独：XXXX億円| |従業員数|連結：10121人　単独：101人| ||（2009年3月31日現在）| |決算期|3月31日| |主要株主|| |主要子会社|[[東京縦貫高速鉄道（株）>東京縦貫高速鉄道]]100%| ||東高ストアーズ（株）100%| *概要 2008年1月に[[東京縦貫高速鉄道]]、[[東高バス]]の株式を移転させ、新設持株会社として誕生。 鉄道部門とバス部門を切り離すことで対等な連携体制を確立、また東高ストアーズ等をホールディングスの一角とすることで、鉄道を中心とした斬新なライフスタイルを提供する一体型経営を目指す。 *主な傘下子会社 中核会社は[[東京縦貫高速鉄道]]株式会社、[[東高バス]]株式会社の完全子会社2社である。 **運輸事業 &font(b){連結子会社} -[[東京縦貫高速鉄道]]株式会社 -[[東高キャリッジ]]株式会社 -トランスポート・サポート株式会社 -東高電気通信株式会社 -[[東高バス]]株式会社 -[[関東東高バス]]株式会社 **商社事業 **リテール事業 -株式会社東高ストアーズ 2010-02-23T12:33:35+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/79.html &font(b){羽田アクセス鉄道株式会社（はねだあくせすてつどうかぶしきがいしゃ　英称:Haneda Access Railway Co., Ltd.）}は、に本社を置く第三セクター方式の鉄道事業者。 #contents *会社概要 |社名|羽田アクセス鉄道株式会社| |英文社名|Haneda Access Railway Co., Ltd.| |本社所在地|東京都大田区蒲田| |電話番号|| |設立|平成6年4月8日| |業種|陸運業| |事業内容|第二種鉄道事業| |代表者|取締役社長 瀬名吉朗| |資本金|XX億円| |従業員数|589人（2009年3月31日現在）| |主要株主|[[東京縦貫高速鉄道]]　東京都　世田谷区　大田区　など| *沿革 1994年4月　羽田新線の事業主体として設立 1996年6月　羽田新線として蒲田～羽田空港間を敷設することを発表 1997年3月　[[東京高速>東京縦貫高速鉄道]]が二子玉川駅～蒲田駅間の免許を破棄したこと受け、同区間を計画に盛り込む 2008年5月　空港線（二子玉川駅～羽田空港間）開通 *路線 [[空港線>羽田アクセス空港線]]（[[二子玉川駅]]～[[羽田空港駅]]間） 線路・施設は[[東京縦貫高速鉄道]]が羽田アクセスに譲渡。羽田アクセスは車両の保有と運行を行う。 また車両検修は東京高速の新所沢検修場にて行う。二子玉川駅に存在する連絡線を使用する。 *車両 [[AA400系>羽田アクセスAA400系電車]] *保安装置 ATO CS-ATC *車両基地・車両管理所・車両検修場・留置線 **車両基地 蒲田車両基地 **車両検修場 [[東京高速>東京縦貫高速鉄道]]の新所沢車両検修場に委託。 **留置線 二子玉川 羽田空港 *関連各社 2010-02-20T00:59:13+09:00 http://www30.atwiki.jp/transitcitiesnetwork/pages/25.html &font(b){株式会社東高キャリッジ（かぶしきがいしゃとうこうきゃりっじ　英称：Toko Carriage Co., Ltd.）}は、1990年の[[東京縦貫高速鉄道]]設立と共に設立された、車両整備・製造会社である。 コーポレートカラーは&font(#339999){■}ブルーグリーン [[東高ホールディングス]]の子会社。 #contents *会社概要 |社名|株式会社東高キャリッジ| |英文社名|Toko Carriage Co.,Ltd.| |本社所在地|埼玉県所沢市| |電話番号|| |設立|1990年8月10日| |業種|| |事業内容|鉄道車輛製造及び検修| |代表者|取締役社長 朝倉修史| |資本金|X億円| |売上高|| ||| |決算期|3月31日| |従業員数|| |コーポレートカラー|&color(#339999){■}ブルーグリーン| |主要株主|[[東京縦貫高速鉄道]]（株）・大都市輸送ネットワーク加盟各社| *概要 東高グループの会社で、[[東京縦貫高速鉄道]]の子会社である。 東京高速線の車両整備を目的に設立されたが、大都市輸送ネットワーク内において早くから共通設計車体の開発を目指すことが決定付けられていて、施設計画の変更が容易だった東高キャリッジにこの車両製造設備を備えることが決定。各社からの融資を受けて現在の体制を確立した。 本格的な車両製造は、[[N6000系>東京高速N6000系電車]]の製造（東急車輛との共同開発）から。 安全性・耐久性・快適性などを徹底的に追及し、車両製造会社の一角を担う。 車両整備は、洗車から全般点検まで、全ての整備を行う事が出来るようになっている。 重要部検査、全般検査等も同社で行われる。 検査車両は上石神井駅から西武新宿線を経由して自走回送される。（返却時も同様。） *沿革 1990年8月　東京縦貫高速鉄道設立と共に東高キャリッジ設立 2007年9月　[[N6000系>東京高速N6000系電車]]の自社製造車両、[[E233系8000番台>東都急行E233系電車]]が営業運転開始 2008年12月　[[M6000系>南関東鉄道M6000系電車]]の自社製造車両が営業運転開始 *製造された車輌 南関東鉄道[[M6000系>南関東鉄道M6000系電車]]（M6101F～M6117F　　M6118F以降は東急車輛にて製造） 東都急行[[E233系8000番台>東都急行E233系電車]]（全編成） 東京高速[[N6000系>東京高速N6000系電車]]（一部） *改造された車輌 [[N2000系>東京高速N2000系電車]]（一部西武新2000系より改造） 2010-02-20T00:52:32+09:00